В Югре стартовала дорожная кампания: в Ханты-Мансийске асфальт производят ежедневно

В Югре официально стартовал дорожный сезон. По всему округу дорожники готовят технику, разворачивают лаборатории для контроля качества. Журналистам и общественникам первым показали, как работает асфальтобетонный завод в Ханты-Мансийске.




Предприятие запустили еще в 2019 году, его мощность – 120 тонн смеси в час. За 10-часовую смену здесь производят 1 200 тонн. Этого хватает, чтобы заасфальтировать один километр дороги шириной 4 метра. Главный инженер филиала № 5 АО «ГК «Северавтодор» Максим Абрамов провел экскурсию и раскрыл рецепт югорского асфальта.

Варим, запускаем, проверяем

В состав предприятия входит установка GLB-1500. Рядом – парк битумных емкостей, который может хранить 260 тонн единовременно. А еще здесь есть собственная линия по приготовлению битумной эмульсии мощностью 5 тонн в час. Ее запустили в прошлом году, испытали и уже произвели около 200 тонн. Раньше эмульсию приходилось покупать.

– Установка оборудована специальными тензодатчиками, которые дают высокую точность дозирования материалов, – пояснил Максим Абрамов.

Второе важное качество производства – экологичность. Фильтры задерживают и улавливают пыль на 99,9%. В итоге завод выбрасывает только пар, который испаряется из каменных материалов.

На предприятии есть свой лабораторный пост. Там проверяют материалы на входе и готовую смесь на выходе. На колейность образцы отправляют в Сургут. Проверки проходят каждую смену, испытывают каждую партию. Сейчас на заводе ждут новую поставку щебня. В Югре, кстати, используют щебеночно-мастичную смесь. Она прочнее обычной.



Планы дорожной кампании 

Заместитель директора по эксплуатации КУ «Управление автомобильных дорог» Денис Туманов рассказал о планах. В рамках нацпроекта «Инфраструктура для жизни» в этом году приведут к норме около 60 километров региональных трасс.

– Основные строительно-монтажные работы стартуют в ближайшее время. Благодаря высокому профессионализму специалистов все задачи будут выполнены качественно и в установленные сроки, – заверил Денис Туманов.

Вот ключевые объекты. Завершат капремонт дороги Нижневартовск – Радужный с 6-го по 12-й километр. После ремонта этот участок станет четырехполосным. Также в планах – капремонт трассы Нягань – Приобье с 28-го по 49-й километр. Это почти 21 километр.

Ремонт затронет три участка. Дорогу Стрежевой – Нижневартовск приведут в порядок с 34-го по 42-й километр. Местные жители ждали этого много лет: трасса интенсивно используется транспортом предприятий и населением двух регионов – Югры и Томской области. Также отремонтируют участок дороги Урай – Междуреченский – Куминский – граница ХМАО с 199-го по 236-й километр (всего 10 километров) и трассу «Север» на отрезке Сургут – Когалым с 70-го по 75-й километр (всего 5,5 километра).



Особые требования к асфальту

В округе готовятся к запуску 25 асфальтобетонных заводов, некоторые уже работают. Климат здесь суровый, зима долгая, поэтому требования к дорогам жестче, чем в других регионах. Покрытие должно выдерживать и морозы, и жару, и тяжелую технику.

Начальник центральной лаборатории КУ «Управление автомобильных дорог» Антон Шаройко объяснил, как контролируют качество:

– До начала производства мы приезжаем, отбираем пробы, испытываем материалы. Если есть малейшее сомнение в качестве, материал бракуется. Когда материалы подтверждены, мы отбираем саму смесь, которая также испытывается по всем показателям, вплоть до колееобразования, – рассказал он.

Одна из главных проблем югорских дорог – колея. Из-за большого потока большегрузов покрытие проседает. Чтобы этого избежать, в регионе используют битум более высокой марки и специальные добавки – адгезионные и стабилизирующие. Они увеличивают прочность и долговечность. Срок службы асфальта зависит от интенсивности движения – от двух до шести лет.
Без лабораторного контроля строить дороги нельзя. Каждый год перед сезоном специалисты поверяют и калибруют оборудование, актуализируют нормативные документы. Исследуют инертные материалы и битумные вяжущие по свежим ГОСТам – с учетом местного климата. Смотрят температуру размягчения (устойчивость к жаре), хрупкость (защиту от трещин на морозе), старение и вязкость. Это помогает отсеять некачественные материалы, подобрать оптимальный состав и сэкономить на будущих ремонтах. А главное – сделать дороги безопасными.

Нацпроекты в Югре

В рамках национального проекта «Инфраструктура для жизни» реализуется региональный проект «Региональная и местная дорожная сеть». По итогам года планируется ввести в эксплуатацию 60,265 километра автомобильных дорог и искусственных сооружений.